10點45分飛往金門的小型民航機，驚傳撞上南陽大橋，墜落于南港經(jīng)貿(mào)園區(qū)基隆河面。（中國臺灣網(wǎng) 2月5日）

2014年已經(jīng)過去，但黑天鵝事件頻發(fā)卻并沒有結束，在剛剛開始的2015年，又無情地漫延開來。今天上午臺灣復興航空客機墜落基隆河， 21人遇難，據(jù)報道是發(fā)動機失效。一臺發(fā)動機失效，21條活生生的性命賠葬，21個家庭悲痛欲絕！我們不禁要質問，這場空難的原兇到底是發(fā)動機故障還是人禍？

復興航空墜落的客機，屬于ATR-72-600型。這并不是復興第一次損失ATR，在此之前，復興已經(jīng)損失過三架ATR。1995年1月30日（除夕），B-22717號機在北縣林口撞山，4名機員死亡，無乘客。2002年12月21日，B-22708 號機（貨機）飛澳門途中因機翼結冰墜毀，兩名機員死亡。去年7月23日，B-22810在臺風天降落馬公時失事，48人死亡。復興航空從1988年復航以來，就使用ATR。本應對該型號十分了解，更應充分吸取之前發(fā)生的三次墜機事故的經(jīng)驗教訓，而不幸的是，如今又發(fā)生第四次墜機事故。

無論是飛機、火車還是汽車，交通安全都是100減1等于0。尤其對于在空中飛翔不著地的飛機來說，一旦發(fā)生事故，生還的機會微乎其微。人命關天，這就要求航空公司務必在飛機啟航前做好充分的檢測，確保萬無一失。然而，縱觀近年來發(fā)生的空難，大多都是人禍，與天災無關。機械設備是死的，人是活的。復興航空客機在起飛之前，難道沒有檢查發(fā)動機？檢查了為什么沒有發(fā)現(xiàn)問題？恐怕是檢查人員天天檢煩了，存在僥幸心理，例行公事、走馬觀花。

相比之下，國內(nèi)“一票難求”的鐵路，每年春運發(fā)送旅客上億人次，增開數(shù)千對列車，甚至加開平時只在白天開的“紅眼高鐵”，壓力比其它交通運輸部門都大。但是，風馳電掣的鐵路雖貼地而行卻不敢有絲毫怠慢。據(jù)說鐵路春運準備工作每年從七八月就開始籌備，投入大量的人力對夜以繼日“奔跑”的設備進行檢測、養(yǎng)護。即使是通宵運營“紅眼高鐵”也是經(jīng)過調(diào)整檢修周期，在確保檢修質量的前提下才投入夜間運行。為什么春運購票不容易，大家還是愛坐火車，我想不僅是出于經(jīng)濟考慮，更重要的還是鐵路更讓人放心一些。

生命只有一次。作為乘客，我們希望航空公司對飛機航行的每一個環(huán)節(jié)都用放大鏡去檢查，盡最大努力規(guī)避了各種風險，就像自己或親人要去乘坐此班航班一樣。采取必要的措施讓悲劇不再重演，讓人們重拾對航空安全的信心，這樣才是對逝者的尊重和安慰。（楊瑩青）