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專題> 地鐵“駛進(jìn)”福州城
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地鐵隧道是怎樣建造的？
福建省建筑科學(xué)研究院院長侯偉生介紹說，在大城市修建地鐵隧道，對于大面積的挖掘、開洞，一般多用“盾構(gòu)法”。此外根據(jù)不同地段地質(zhì)，還會(huì)采取明挖法、暗挖法、蓋挖法、沉管法、凍結(jié)法及注漿法等。在地表上，基本上感覺不到地下的挖洞活動(dòng)。
盾構(gòu)是一種進(jìn)行地下挖掘和襯砌拼裝的專用機(jī)械設(shè)備。用盾構(gòu)施工時(shí)，需用千斤頂作為挖土推進(jìn)設(shè)備，然后用帶有鋒利刃口的三角形刀具，與泥土接觸卷切掉泥土。當(dāng)推進(jìn)到一定距離時(shí)，還需縮回千斤頂活塞桿，然后用建筑材料將挖出的隧洞四壁填撐起來，有些像家庭裝潢中拼貼瓷磚或地磚，這就是地鐵的襯砌拼裝。
地鐵的襯砌通常是用混凝土砌塊來施工的，它們的寬度為1．5米至2．0米。完成襯砌拼裝后，千斤頂后端再次頂住拼裝好的襯砌，向前推動(dòng)切口環(huán)，繼續(xù)向前開挖。如此循環(huán)交替，逐步加長，最終就能挖成長長的地鐵隧道。
責(zé)任編輯:陳瀟
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