東南網(wǎng)-海峽都市報(bào)10月26日訊（記者 練仁福）

關(guān)注理由：每小時(shí)15公里！這是業(yè)余馬拉松選手跑步的速度，也是普通人騎自行車(chē)的速度。其實(shí)，在交通高峰期，福州城區(qū)主干道的平均車(chē)速也只有15公里/小時(shí)，與騎自行車(chē)差不多。

記者昨日獲悉，福州市政協(xié)經(jīng)濟(jì)建設(shè)委員會(huì)今年組織建委、規(guī)劃局、交通委、規(guī)劃院等單位的專(zhuān)家及部分政協(xié)委員組成課題調(diào)研組，深入福州市區(qū)各道路調(diào)研，完成了《完善道路交通網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建綠色交通體系》的調(diào)研報(bào)告。

調(diào)研結(jié)果表明，隨著汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，福州市區(qū)交通運(yùn)行狀況形勢(shì)趨于惡化，嚴(yán)重?fù)矶碌穆房诤吐范我言鲋?5個(gè)。報(bào)告建議福州加快二、三環(huán)連接線(xiàn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“主城區(qū)任何一點(diǎn)15分鐘上快速路，快速路10分鐘上高速公路”的交通圈目標(biāo)。

報(bào)告·點(diǎn)擊

“向心”交通增加榕城道路壓力

報(bào)告稱(chēng)，福州市區(qū)交通現(xiàn)狀仍保持著單中心、中等規(guī)模城市的基本出行特征，出行集聚在老城區(qū)，距離短，早午晚三高峰。隨著福州東進(jìn)南擴(kuò)，新城區(qū)居住設(shè)施大量增加，但缺乏公共設(shè)施以及辦公類(lèi)需求，導(dǎo)致新區(qū)沒(méi)能有效疏散核心城區(qū)交通流，反而是由于向心（城市核心區(qū)）交通和潮汐現(xiàn)象增加了福州主要道路壓力。

“福州老城區(qū)是城市功能的重心，集中了省市行政中心、重點(diǎn)中小學(xué)校、大醫(yī)院和商貿(mào)、金融、娛樂(lè)中心等，以全市20%的面積聚集49%的人口、供應(yīng)56%的崗位、生成76%的出行?！闭n題組專(zhuān)家表示。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，福州主城區(qū)人均日出行2.43次，平均出行距離僅3公里；小汽車(chē)日均出行距離僅3.7公里；福州公交車(chē)日均出行距離4.7公里。“隨著南臺(tái)島金山、東部新城、大學(xué)城等外圍組團(tuán)的快速發(fā)展，城市框架逐步拉開(kāi)，市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量以年均23%的速度增長(zhǎng)，福州的交通特征也呈現(xiàn)出行距離拉大、進(jìn)出城潮汐現(xiàn)象、出行方式機(jī)動(dòng)化快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。”專(zhuān)家表示。