北京青年報記者昨日獲悉，今年1月起，北京市交通執(zhí)法總隊將大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機軟件從事非法運營的社會車輛。相關負責人表示，目前多個軟件提供“專車”服務，實際上就是變相為乘客提供了黑車。這是北京首次公開認定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營。（1月7日 北京青年報）

筆者認為，任何新生事物的產(chǎn)生，必然有其產(chǎn)生的社會背景。試想一下，“專車”服務盛行，背后肯定是需求越來越旺盛的租車市場，這也恰恰反映了正規(guī)出租車公司所提供的出租服務已遠遠不能滿足市民的出行需求。

且看有了“專車”服務，消費者普遍反映比出租車更容易打上，服務周到，坐得舒服。從這個意義上來說，它的出現(xiàn)滿足了人們可以通過App輕松叫到專屬化出行服務的消費需求，也為消費者出行提供了更多品質(zhì)選擇，符合也順應消費升級時代人們對于出行需求的升級。另外，“車輛更舒適，服務更人性，安全性也更多保障，消費者還有更多類似機場專屬CIP快捷安檢等的專屬權(quán)益，在國外這類服務已經(jīng)成為城市交通的重要組成部分。

此外，筆者還認為，在當前公車改革，取消一般公務用車的背景下，“專車”還能充分整合、優(yōu)化盤活傳統(tǒng)汽車租賃市場，有效提高其閑置車輛使用率，間接減輕交通壓力。此外，更可以作為公車改革、企業(yè)用車的有效解決方案。

有了上述好處，為何官方會明令禁止，筆者實在不敢茍同。從官方說法上看，應該是利用網(wǎng)絡平臺和手機軟件預約租車屬于未取得運營資格擅自從事非法運營，同時乘坐“專車”沒有安全，發(fā)生意外就很難追責。對此筆者認為，如果僅從這兩點考慮，顯然不會說服大眾。試想一下，如果說乘坐帕薩特比乘坐北京現(xiàn)代缺乏安全性，還真有點說不過去。如果只是因為“專車”無運營資格，那么相關部門為何不在罰款之余，幫助他們辦到“準生證”，讓這些“專車”名正言順地留下來，繼續(xù)為乘客服務？

所以，還真希望相關部門在制訂政策時認真考慮一下民生需求，不要因為個別部門或群體的利益受損，而去讓公眾來埋單。同時也真心希望國家相關部門認真的搞好調(diào)查研究，把這個爭論的話題擺上桌面，讓公眾們討論一下到底該如何去對待，如果真在爭論中有了結(jié)果，需要更改相關法律條文，那豈不是以法治國又前進了一大步？