近日，陸續(xù)有福建網(wǎng)友爆料稱，原來(lái)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組陸續(xù)更名，有的變成了“中國(guó)聯(lián)通號(hào)”，大呼“神奇”。記者11日從鐵路部門獲悉，動(dòng)車組被冠名確有其事，這是鐵路部門為推進(jìn)走向市場(chǎng)的創(chuàng)新舉措。（7月11日,中新網(wǎng)）

見(jiàn)慣了“和諧號(hào)”，對(duì)于“中國(guó)聯(lián)通號(hào)”，想必每個(gè)乘客都感到稀奇。按照鐵路部門的說(shuō)法，此舉的目的，就是為鐵路部門走向市場(chǎng)做鋪墊。那么，如此來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的信號(hào)。畢竟，讓“鐵老大”走向市場(chǎng)，票價(jià)可以更低，服務(wù)可以更好，乘客能夠享受到更多的利益。

作為一種安全可靠，快捷舒適的運(yùn)輸方式，動(dòng)車組已經(jīng)成為公眾出行的重要工具。但是，票價(jià)的高低，一直是人們熱議的話題。作為交通工具，由于處于壟斷地位，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和壓力，票價(jià)很難得到有效的浮動(dòng)和調(diào)整。未來(lái)的鐵路客運(yùn)市場(chǎng)是買方市場(chǎng)，作為“上帝”的乘客，應(yīng)該享受到貼心舒適的服務(wù)。但是，現(xiàn)實(shí)中，鐵路部門的“老大”地位，導(dǎo)致了服務(wù)水平不高，一直備受詬病。

不難看出，將鐵路服務(wù)推向市場(chǎng)，可以有效解決上述問(wèn)題。因?yàn)?，市?chǎng)化模式中，競(jìng)爭(zhēng)壓力必然增大，票價(jià)的制定，服務(wù)水平的高低，都需要以顧客需求為中心?！昂椭C號(hào)”變身市場(chǎng)化符號(hào)，本質(zhì)上就是市場(chǎng)因素的融入。借助這一平臺(tái)，如將冠名方式延伸到服務(wù)水平上，打破鐵路“自說(shuō)自話”的模式，必然可以形成“鯰魚(yú)效應(yīng)”，倒逼鐵路部門的轉(zhuǎn)型經(jīng)營(yíng)。

坦白而言，“鐵老大”應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗晷《?，將自己擺放在服務(wù)角色。比如，在國(guó)外很多國(guó)家，鐵路客運(yùn)并非完全壟斷，票價(jià)并不是一成不變的，考慮到運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性很強(qiáng)，運(yùn)輸?shù)镜蛢r(jià)促銷更是許多運(yùn)輸企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)績(jī)效的“必選動(dòng)作”。如此，就可以合理利用好鐵路運(yùn)輸工具，在滿足乘客需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)盈利的目的。

其實(shí)，早在去年7、8月份，京廣、廣深港部分高鐵動(dòng)車組的一等座和商務(wù)座試點(diǎn)打折銷售，其中京廣高鐵票價(jià)最高可以減價(jià)約500元。時(shí)隔不久，北京鐵路局又宣布對(duì)京廣、鄭西、京滬高速鐵路部分高速動(dòng)車組的商務(wù)、特等、一等座繼續(xù)實(shí)行特惠票價(jià)，具體打折幅度實(shí)行八五折特惠和八折特惠兩個(gè)層級(jí)。如此的做法，在公眾中間引起了廣泛好評(píng)，這無(wú)疑是對(duì)鐵路服務(wù)推向市場(chǎng)化的一個(gè)有益探索。

根本上來(lái)看，“和諧號(hào)”逐漸被其他商業(yè)化稱號(hào)取代，是市場(chǎng)化“破冰”的嘗試。當(dāng)然，鐵路服務(wù)的市場(chǎng)化，也不排除運(yùn)輸企業(yè)提價(jià)的可能性，但對(duì)于該公共服務(wù)，還應(yīng)當(dāng)以嚴(yán)格的聽(tīng)證制度予以保障，避免損害乘客的合法權(quán)益。