3日，一則關(guān)于實(shí)名火車票丟失不能退的新聞，再次引發(fā)了民眾對鐵路部門的關(guān)注。對此，鐵路總公司回應(yīng)：隨著網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善和誠信體系的建立，相信這一問題會(huì)得到解決。

那么，丟失實(shí)名制火車票后到底咋辦？按照鐵路聯(lián)網(wǎng)售票的規(guī)定，有兩種解決辦法。

一是在開車前25分鐘內(nèi)，可以辦理掛失補(bǔ)辦手續(xù)，除了手續(xù)繁瑣以外，乘客只需付2元或3元手續(xù)費(fèi)；二是在開車后，無法辦理退票或改簽，丟失火車票的全部損失由乘客自己承擔(dān)。

相比同樣采用實(shí)名制的機(jī)票，這兩種解決辦法顯然無法讓乘客滿意。無論是憑身份證就能登機(jī)，還是航班起飛前或起飛后都能辦理退票或改簽，鐵路部門的“軟實(shí)力”顯然落后太多。鐵路人性化服務(wù)的不到位，才是一再被質(zhì)疑的根源。

對于鐵路這種“霸王條款”式的規(guī)定，坊間多將其歸因?yàn)殍F路的壟斷地位。這雖然是一個(gè)事實(shí)，但也不是事情的全貌。有一個(gè)前提需要明確，在任何一個(gè)國家，鐵路作為事關(guān)國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)的要害部門，都是掌握在國家手中的。無論是像我國這樣只有一個(gè)鐵路公司，還是引入市場競爭存在多個(gè)鐵路公司，除了事關(guān)民用的部分之外，鐵路在保障國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、安全等方面，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。這是以其特殊性而賦予鐵路的天然優(yōu)勢地位，但如果把這種天然優(yōu)勢異化為面對群眾需求的傲慢，就有失偏頗了。

以丟失實(shí)名制火車票后到底咋辦這個(gè)問題來說，鐵路部門固然有千般理由，但也不能不承認(rèn)自身發(fā)展落后于群眾需求太多了。這個(gè)落后主要體現(xiàn)在思維上。為什么耗資千億的高鐵都能風(fēng)風(fēng)火火地建設(shè)起來，但一個(gè)簡單的信息聯(lián)網(wǎng)卻實(shí)現(xiàn)不了？為何面對乘客反映的問題，不是想方設(shè)法地盡早解決，而是千方百計(jì)地找理由推脫責(zé)任？在相關(guān)技術(shù)手段已經(jīng)很發(fā)達(dá)的今天，鐵路部門卻屢屢暴露出這方面的欠缺，群眾能滿意嗎？

解鈴還需系鈴人，解答類似的問題，鐵路部門要多從自身找原因。既然已經(jīng)知道問題所在，剩下的就是愿不愿意做的問題了。

新華網(wǎng)評論員 任俊明