從4月1日高鐵快遞“開張”首日至今已滿一個月。昨日，記者從中鐵快運武漢公司獲悉，因武漢寄送范圍僅限5城，一個月來業(yè)務量反響平平。（新華網(wǎng)5月6日）

高鐵快遞作為快遞市場的新產品，自推出之日起廣受矚目。但從運行一個月以來的情況看，無論是中鐵快運還是消費者，都不甚滿意。究其原因，一是價格昂貴，“當日達”1公斤以內貨物需130元。二是范圍不廣。以武漢為例，自4月1日高鐵快遞上線以來，武漢地區(qū)寄送范圍僅限北京、上海、廣州、深圳、南昌5個城市，其中，武漢地區(qū)“當日達”業(yè)務僅限至北廣深。預計最快本月10日將實現(xiàn)武漢到20個城市高鐵快遞互通互達，但增加的城市多只能“次日達”，“當日達”業(yè)務并未擴張，主要受到高鐵線路和班次限制。同時，高鐵快遞“當日達”因是專人專送、一單一送，使費用過高，短時間盈利比較困難。

筆者認為，高鐵快遞遇冷并非壞事，恰恰說明了市場在資源配置、經濟活動中正發(fā)揮重要作用。警示我們，經濟活動必須按市場規(guī)律辦事，推出新產品前，必須把功課做足，調研要細致全面，論證要充分具體。同時，預期不要太高，心急吃不了熱豆腐，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，有序推進。用一句俗話來說，就是市場經濟既不相信眼淚，更不相信大棒，靠拍腦門決策、憑長官意志行事的日子已經一去不復返了。

靜下心來分析高鐵快遞遇冷，原因其實并不復雜，解決措施也不難找到，關鍵是我們要從中真正吸取教訓，在市場化經營中，改變傳統(tǒng)思維，摒棄習慣做法，與市場接軌，引入先進的管理模式和經營手段，緊盯市場需求，把自身優(yōu)勢發(fā)揮至極致。如此，才能讓遇冷的高鐵快遞盡快熱起來。