如果時(shí)鐘倒撥四五十年，彼時(shí)的自行車(chē)應(yīng)該能夠算得上“高端、大氣、上檔次”的物件。當(dāng)年曾有一位外國(guó)記者報(bào)道說(shuō)，在中國(guó)擁有一輛名牌自行車(chē)，猶如在主要以汽車(chē)代步的國(guó)家擁有一輛凱迪拉克或奔馳車(chē)。后來(lái)，我們很快成為了“自行車(chē)王國(guó)”。再后來(lái)，人們把擁有汽車(chē)作為追求的目標(biāo)……

然而今天，自行車(chē)重新進(jìn)入了人們的視野，綠色出行成為社會(huì)所倡、政府所導(dǎo)。比如，今年北京將在三里河建自行車(chē)出行示范區(qū)，以“提高自行車(chē)吸引力，引導(dǎo)綠色出行”。西安將在城區(qū)范圍內(nèi)全面投建1300個(gè)服務(wù)點(diǎn)，3萬(wàn)輛公共自行車(chē)。深圳擬在梅林探索慢行交通，建設(shè)更加連續(xù)、舒適、安全的自行車(chē)專(zhuān)用道。環(huán)保出行、綠色出行，讓“自行車(chē)文化”光榮回歸了，騎自行車(chē)安排自己的生活，開(kāi)始成為一種新風(fēng)氣。不過(guò)，讓自行車(chē)走向“高大上”，從“潮流”到時(shí)代主流，我們需要做的還很多。

給自行車(chē)道一個(gè)“主體地位”。上世紀(jì)90年代之前，城市都有自行車(chē)專(zhuān)用道的，而且很多專(zhuān)用道還是綠樹(shù)成蔭。這些年大城市的道路交通設(shè)計(jì)理念，多是以方便汽車(chē)行駛為主，“汽車(chē)本位”的思想漠視了自行車(chē)交通的合理地位，騎車(chē)人的路權(quán)受到漠視是普遍現(xiàn)象。自行車(chē)道經(jīng)常被占，讓騎車(chē)人無(wú)路可行?，F(xiàn)在，我們的交通規(guī)劃應(yīng)該有所校正，從以汽車(chē)為核心到以人為核心，以市民出行實(shí)際需求為核心，這才是百年發(fā)展的交通大計(jì)。一點(diǎn)一點(diǎn)去修改、去完善，并保證自行車(chē)道的寬度、暢通性和連續(xù)性，給自行車(chē)更多空間，讓騎車(chē)人有道可行，有道好行。

給自行車(chē)一個(gè)“社會(huì)VIP”待遇。為自行車(chē)提供全面系統(tǒng)的服務(wù)是讓自行車(chē)回歸社會(huì)主流的重要條件?；蛟S，現(xiàn)在的自行車(chē)不“值錢(qián)”，但騎行生活的行為本身應(yīng)該“值錢(qián)”，倡導(dǎo)這種生活方式，為自行車(chē)提供全方位的便利更是題中之義。自行車(chē)也是“私家車(chē)”，應(yīng)該得到起碼尊重。車(chē)庫(kù)應(yīng)該多建、建好，停車(chē)點(diǎn)應(yīng)該能滿(mǎn)足人們的需要，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)在設(shè)備、資金上多投入，加強(qiáng)自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加數(shù)量和網(wǎng)點(diǎn)密度，真正達(dá)到安全、方便、快捷的程度。

給騎車(chē)人一個(gè)“高大上”的榮譽(yù)?？吹靡?jiàn)的風(fēng)景，看不見(jiàn)的文化?！白孕熊?chē)文化”的重建需要政府帶頭，需要社會(huì)輿論的支持，需要先鋒人物的示范。倘若將自行車(chē)與非常積極的價(jià)值掛鉤，比如自由和健康，乃至使之成為個(gè)人活力的一種象征，成為一種低碳、環(huán)保生活方式和態(tài)度，那么這樣的價(jià)值理念就會(huì)在社會(huì)實(shí)踐中成為風(fēng)尚。

由此，我們期待“自行車(chē)王國(guó)”的榮譽(yù)重歸。當(dāng)城市的空氣更清新，道路更寬敞，“騎樂(lè)無(wú)窮”的生活將更有趣味。