今年廣州無車日有點冷清，既沒有市領導帶頭乘坐公共交通工具出行，全市公車也沒有封存，再加上首次取消市政府周圍的限行區(qū)。除了媒體之外，普通市民幾乎感受不到無車日的氣氛，這也讓部分市民認為無車日已形同雞肋，搞不搞差別已經不大。（9月23日南方都市報）

沒聽說有哪家城市，今年的無車日比廣州“熱鬧”些。無車日普遍“冷清”的原因很多，譬如“有關人士”科普宣傳不夠，汽車對人體健康的直接和間接的危害有哪些、有多大，人們感受不強烈；再如“有關方面”輿論造勢不夠，不像商家在利益驅動下為情人節(jié)造勢那么起勁；又如“有關部門”積極性不夠，無車日帶不來GDP，帶不來顯著政績，國事城事民生事，雜事多多，哪顧得上無車日？更別指望公車封存一天；即使領導乘坐公交體驗，也會被認為作秀，那又何苦呢？

1998年9月22日，法國年輕人最先提出“In Town，Without My Car?。ㄔ诔鞘欣餂]有我的車）”的口號，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈，于是這一天成為“市內無汽車日”。可見，無車日，是由具有個體自覺和公共意識的公民們自發(fā)而起的，不是領導們安排的。后來法國35個城市的市民自愿棄用私家車，全世界37個國家的1500個城鎮(zhèn)參與活動，都是公民普遍覺醒的結果。值得注意的是，這些國家的公車少，私家車多。而我國公車數量相對較多；如果公車不帶頭表現，無疑會對私家車有著負面的導向作用。

需要澄清的是，無車日，并非拒絕汽車文明，更非否定汽車的發(fā)明以及工業(yè)，對于提高人類生活質量的不可估量的作用。無車日只是要求人們不要過度消費汽車，減少汽車文明的負面后果。政府對此應能大有作為。除了有效限制公車以外，要加大對公共交通的投入，讓乘坐公交的人們得益，同時適當提高小轎車的行駛成本，引導人們加入乘坐公交的行列；有識之士可以多多用事實對比、詳實數據、科學道理宣傳戶外運動、徒步出行的好處，引導人們加入健康出行的生活方式。

對個體來說，“在城市里沒有我的車”比較容易；對社會來說，“城市里沒有汽車”，則比較困難，也沒有必要。所以“無車日”活動，可能就是一陣風而已。法國2003年有98個城市參加“無車日”，2004年減少到72個，2005年只剩下56個。德國首都柏林、意大利首都羅馬2003年都退出了“無車日”活動。環(huán)保人士批評政府動員不力，擔心“無車日”走向消亡。估計“無車日”，將比“無煙日”更加“雞肋”。一天不吸煙明明可以做到，然而煙民就是不想做。城市一天無車明明做不到，所以“無車日”徒留虛名也不足為怪了。