9月22日，第五個(gè)“中國城市無車日”將在全國142個(gè)城市同時(shí)啟動(dòng)。為了配合做好本次“無車日”活動(dòng)，廣州市采取多項(xiàng)舉措，其中包括：封存全市政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位90%的車輛，僅保留10%的應(yīng)急公務(wù)車；在一些路段劃定“無車倡議區(qū)”，倡導(dǎo)社會(huì)車輛不要進(jìn)入該區(qū)域行駛等等。（9月21日《廣州日?qǐng)?bào)》）

“無車日”本是舶來品，起源于法國，后來歐洲一些國家發(fā)起了“歐盟無車日”，“無車日”慢慢開始走向世界。中國雖然步入“汽車社會(huì)”時(shí)間較短，但對(duì)“無車日”的關(guān)注與重視卻大有后來者居上之勢(shì)。最明顯的就是參加“無車日”活動(dòng)的城市越來越多，已經(jīng)從首屆的“一百單八將”擴(kuò)大今年的142個(gè)。在汽車保有量持續(xù)增加，汽車污染無時(shí)不在，出門無處不堵的今天，拿出一天時(shí)間進(jìn)行反思，確實(shí)很有必要，這么多城市紛紛加入“無車日”也體現(xiàn)出一種觀念的進(jìn)步。

然而，通過這幾年觀察，“無車日”的動(dòng)靜雖然一年比一年大，味道卻變了。就拿今年的“無車日”來說，各地要么是像廣州這樣封存限制公車上路，要么就是像鄭州、成都等城市，對(duì)部分路段實(shí)行交通管制，禁止車輛通行，都是圍繞著“無車”做文章，這是對(duì)“無車日”的膚淺理解，就算全馬路的汽車集體消失一天，又能怎樣？能達(dá)到喚起民眾對(duì)環(huán)保問題重視的目的嗎？

9月15日，陳光標(biāo)當(dāng)眾砸爛自己一輛奔馳車，并購置200多輛自行車發(fā)給員工，要求員工騎自行車上下班，說自己這是在宣傳“無車日”活動(dòng)。而在外人看來這明擺著是在作秀。竊以為，宣傳也好，作秀也罷，過了就過了，大不了一笑了之，因?yàn)樵僭趺呆[，也純屬“個(gè)人秀”，無傷大雅。而“城市秀”則做不得，“無車日”限制公車上路，醫(yī)治不了公車腐敗這個(gè)頑疾，實(shí)行交通管制，反而會(huì)給市民的出行添堵，這樣的秀做多了，只會(huì)適得其反，令綠色的“無車日”褪色，將“無車日”帶入死胡同。

“無車日”當(dāng)天，城市管理者不妨走上街頭，看一看城市中消失的自行車道，聞一聞無處不在的汽車尾氣，擠一擠公交車，體驗(yàn)一下公交族的“QQ表情”，只有切身體會(huì)了，才能知道今后怎么去過“無車日”，學(xué)會(huì)如何正確合理使用汽車?！盁o車日”不是簡(jiǎn)單地拒絕汽車，不是比誰家馬路上的車少。大量削減不必要的公車，大力發(fā)展公共交通工具，增加自行車專用道，提倡綠色出行等等，這才是“無車日”應(yīng)該思考的問題。