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“車(chē)道山前必有路，有路必有豐田車(chē)。豐田剎車(chē)常失靈，不見(jiàn)改善事故頻”。身在汽車(chē)社會(huì)，如果你對(duì)豐田車(chē)的品質(zhì)一無(wú)所知，不妨百度“豐田剎車(chē)”四個(gè)字，看看這個(gè)“世界品牌”是如何“失靈”的。

據(jù)黑龍江電視臺(tái)公共頻道《幫忙》欄目近日?qǐng)?bào)道，今年10月27日，張志勇在哈爾濱龍晟豐田四S店買(mǎi)了一輛豐田卡羅拉牌轎車(chē)。買(mǎi)了新車(chē)，本是一件高興的事情，可誰(shuí)想噩夢(mèng)在一個(gè)月后就開(kāi)始了。11月30日，他的兒子張文強(qiáng)開(kāi)車(chē)出去辦事的時(shí)候，因剎車(chē)失靈撞死了橫穿馬路的一名中年婦女。經(jīng)哈爾濱市公安局交警支隊(duì)香坊大隊(duì)委托駕友交通事故鑒定中心作出駕友司鑒中心2010鑒字第3457-1號(hào)鑒定意見(jiàn)，黑AASX125號(hào)豐田卡羅拉牌轎車(chē)剎車(chē)制動(dòng)系不合格，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于“有車(chē)一族”來(lái)說(shuō)，剎車(chē)的重要性不言而喻。汽車(chē)的剎車(chē)就如放風(fēng)箏人手中的那根線。線斷了風(fēng)箏就會(huì)飄遠(yuǎn)墜落，剎車(chē)失靈汽車(chē)就會(huì)橫沖直撞，釀成慘禍。不過(guò)，對(duì)于豐田車(chē)來(lái)說(shuō)，剎車(chē)似乎沒(méi)有那么重要，頻頻上演的“剎車(chē)門(mén)”不過(guò)是對(duì)豐田人的隔靴撓癢——?jiǎng)x車(chē)在失靈，事故在發(fā)生，豐田卻依舊“霸道”。

其實(shí)，哈爾濱張先生的悲劇不過(guò)是豐田“剎車(chē)門(mén)”中最普通的一個(gè)受害者。通過(guò)對(duì)近年來(lái)豐田“剎車(chē)門(mén)”的觀察分析，筆者得出一個(gè)結(jié)論：“失靈”的又豈止是豐田的剎車(chē)！

首先，真正“失靈”的是豐田汽車(chē)的企業(yè)精神。眾所周知，在汽車(chē)業(yè)內(nèi)，豐田一直享有較高榮譽(yù)。其“豐田綱領(lǐng)”（上下同心協(xié)力，忠實(shí)于公司事業(yè)，以產(chǎn)業(yè)成果報(bào)效國(guó)家；潛心研究與創(chuàng)造，不斷開(kāi)拓，時(shí)刻站在時(shí)代潮流的最前端；切戒奢侈浮華，力求樸實(shí)穩(wěn)?。话l(fā)揚(yáng)友愛(ài)精神，以公司為家，相親相愛(ài)）歷來(lái)備受世人贊揚(yáng)。既有如此嚴(yán)謹(jǐn)樸實(shí)的作風(fēng)，“剎車(chē)門(mén)”依舊出現(xiàn)，這難道不正說(shuō)明了豐田汽車(chē)企業(yè)精神的“失靈”嗎？如果“切戒奢侈浮華，力求樸實(shí)穩(wěn)健”是其恪守的企業(yè)信條，頻頻發(fā)生的剎車(chē)失靈又將如何解釋？

其次，“失靈”的還有協(xié)商解決、嚴(yán)密檢測(cè)的渠道。一邊是交警部門(mén)和技術(shù)檢驗(yàn)司法鑒定“剎車(chē)不合格”的結(jié)論，一邊是哈爾濱龍晟一汽豐田特約店“不認(rèn)可，準(zhǔn)備自己復(fù)檢”的表態(tài)。一片爭(zhēng)執(zhí)之下，消費(fèi)者權(quán)益究竟被放在哪里？難道交警和技術(shù)檢驗(yàn)司法鑒定的儀器設(shè)備不如豐田公司的先進(jìn)？真有那么先進(jìn)的技術(shù)，為何會(huì)將一大批剎車(chē)失靈的汽車(chē)“檢驗(yàn)合格”？豐田汽車(chē)準(zhǔn)備“法官自己辦案”的陰謀不言而喻——繼續(xù)尋找借口，完成責(zé)任“金蟬脫殼”。

第三，中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保障“失靈”。雖然國(guó)家通過(guò)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》等法規(guī)從政策高度“亮劍”，威脅消費(fèi)者權(quán)益的劣行卻仍然猖狂。另一方面，據(jù)媒體報(bào)道，截至今年3月份，豐田公司在全球范圍內(nèi)共召回590萬(wàn)輛汽車(chē)，其中從中國(guó)召回的數(shù)量?jī)H為7.5萬(wàn)輛。而豐田汽車(chē)2010年度召回的約1000萬(wàn)輛汽車(chē)中，包括美國(guó)在內(nèi)的北美市場(chǎng)所占的份額近60%、總共召回近560萬(wàn)輛，而日本國(guó)內(nèi)也超過(guò)100萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)為171萬(wàn)輛，但中國(guó)市場(chǎng)卻不足100萬(wàn)輛。這不免讓人尷尬：我們的制度為何總不能庇佑消費(fèi)者的切身權(quán)益，豐田在召回汽車(chē)的過(guò)程中為何存在“地區(qū)歧視”？

近些年，中國(guó)老百姓確實(shí)生活不易。“房子、車(chē)子、孩子”成了我們肩上難以卸掉的包袱。今年年初豐田章男的道歉猶在耳邊，剎車(chē)失靈的悲劇卻沒(méi)改變。如果我們不繼續(xù)完善法律法規(guī)并使其發(fā)揮效用；如果我們的消費(fèi)者學(xué)不會(huì)自己維權(quán)，總寄希望于那一天的“3.15”；如果我們的一些部門(mén)機(jī)關(guān)繼續(xù)尸位素餐，學(xué)不會(huì)于豐田嚴(yán)肅而平等地對(duì)話，可以預(yù)料豐田汽車(chē)剎車(chē)失靈還會(huì)繼續(xù)，一出出因剎車(chē)失靈造成的交通事故還會(huì)發(fā)生，而豐田“霸道”的作風(fēng)也將遲遲難除。