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上下班高峰期乘車難,但對于有數(shù)萬員工的廈門軟件園二期來說，更是難上加難。近日，有網友就廈門“軟件園二期乘車難問題”在網絡上向市長“上書”。 昨日，記者獲悉，劉賜貴市長對此十分重視，要求有關部門著手解決軟件園二期上下班乘車難問題，并批示要求“舉一反三，切實解決工業(yè)、服務業(yè)較為集中地域員工上下班乘車難問題”。（《海峽導報》6月30日）

數(shù)萬名乘車難，不僅事關民生，亦牽扯到社會的和諧穩(wěn)定，因此切不可掉以輕心。那么如何破解廈門軟件園二期數(shù)萬員工的乘車難問題呢？筆者以為，不妨構建多級化、多元化的客運網絡。

其理由如下：一是在現(xiàn)有公交公司經營模式下，除非財政給予一定的補貼，除非廈門軟件園二期與公交公司達成了某種協(xié)議，否則，也要講求經濟效益的公交公司不可能抽出大量的公交車，只在上下班高峰時間滿足一個廠的員工的出行的需要，而其他時間基本上處于空轉和待客狀態(tài)；

二是社會上一些“吃不飽”或者“閑著也是閑著”的車輛包括“黑的”、“摩的”等“三無”車輛，眼看著軟件園二期員工每天象沙丁魚罐頭擠在公交車里，難免受經濟利益驅動而乘機而入。如此一來，極有可能成為引起社會不穩(wěn)定的重要誘因，給政府相關職能部門帶來巨大的安全監(jiān)管壓力。

鑒于以上，如其指望公交公司在高峰時段增加運力，如其很難杜絕社會上的閑置車輛乘虛而入，不如適當吸納社會資本以汽車租賃方式以及依法依規(guī)允許一定數(shù)量的有正規(guī)牌照和行車證的社會閑置車輛進來參與運營，以逐步實現(xiàn)單位客運、旅游客運、農村客運、中巴客運、公交客運、出租客運等互為依托和補充的良性滲透。

也許這不是破解廈門軟件園二期數(shù)萬名員工乘車難的最佳方案，但筆者認為這樣做，至少一、減輕了財政負擔，二、在一定程度上解決了軟件園二期乘車難問題；三、還可以增加部分社會上閑散車輛司機的收入，四、也是政府鼓勵民間資本參與社會公益事業(yè)經營的積極之舉。五、勢必大大減少乘客上下班期間的不安全因素。有此種種好處，何樂而不為呢？

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