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看看溫福高速鐵路是如何做“體檢”的

專家在車上對采集數(shù)據(jù)進行分析

□本報記者 韓慧英/文 陳景/圖

昨日上午9時30分，首列造訪福州的“和諧號”動車，準時從福州火車站出發(fā)，它將以220公里/小時的速度，行駛在即將通車的溫福高速鐵路線上。

這趟動車準確的名字叫“CRH2－010A”綜合檢測車，由7節(jié)車廂組成，車上并不載客，它肩負著一項重要的任務(wù)，就是綜合檢測溫福鐵路線的六大系統(tǒng)。

昨日16時30分，檢測車在福州－蒼南（浙江）往返檢測了兩趟后返回福州。接下來的幾天，它還將繼續(xù)給溫福鐵路做“體檢”，為6月30日的正式開行做最后的準備。

昨日記者通過實地采訪，并專訪西南交通大學(xué)動車機械專家李芾教授，為您揭開來榕的首趟動車的神秘面紗。

車上裝滿傳感器收集各種數(shù)據(jù)

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車上裝滿傳感器收集各種數(shù)據(jù)

昨日8時23分，停在福州琴亭橋下動車庫里一天兩夜的“和諧號”終于緩緩挪動身軀，朝福州火車站站臺“爬”去，它將于9時30分從福州站出發(fā)開始一天的檢測工作。

記者在現(xiàn)場看到，“和諧號”外形看起來很像手機游戲里的“貪食蛇”，比一般的火車要頭尖身圓，車身以白色為主色調(diào)。

由于肩負給溫福鐵路做“體檢”的重任，這趟綜合檢測車每節(jié)車廂上都裝配著各種計算機檢測設(shè)備。

它們將用來綜合檢測高速鐵路上列車運行時的通信、供電、軌道、動力學(xué)、接觸網(wǎng)、周邊環(huán)境等六大系統(tǒng)的性能，被形象地稱為動車的“保健醫(yī)生”。

據(jù)介紹，由于檢測車布滿了傳感器，車輛在模擬列車高速行駛時，每個傳感器傳回的幾何行為就會被采集，再通過電腦合成，形成數(shù)據(jù)。

兩根鐵軌間距偏差不能超1毫米